Каждая четвёртая легковая машина на израильских дорогах моложе трёх лет. Этот сегмент живёт по своим правилам: другой привод, другое оснащение, другие марки — и непропорционально большой пробег.
Регулярный срез нового сегмента израильского легкового парка — машин не старше трёх-четырёх лет. Для тех, кто выбирает машину и хочет видеть рынок целиком; для журналистов и аналитиков, которым нужны проверяемые числа, а не оценки; и просто для любопытных. Каждая цифра пересчитывается полным проходом открытого реестра транспортных средств — 4,009,833 записей, без выборок и экстраполяций.
Возраст считается по дате первого выхода на дорогу — по календарным когортам, а не по году выпуска.
| Возрастная полоса | Машин | Доля парка | Заряжаемых | Доля заряжаемых |
|---|---|---|---|---|
| до 3 лет (на дороге 2023+) | 1,068,725 | 26.7% | 327,297 | 30.6% |
| до 4 лет (на дороге 2022+) | 1,321,418 | 33.0% | 369,045 | 27.9% |
| 5–9 лет (2017–2021) | 1,187,139 | 29.6% | 39,277 | 3.3% |
| 10+ лет (2016 и раньше) | 1,501,276 | 37.4% | 291 | 0.0% |
| Все легковые | 4,009,833 | 100.0% | 408,613 | 10.2% |
Обновление парка и его электрификация — это фактически одно и то же событие. Разрыв между новыми и остальными — одиннадцатикратный.
| Год | Всего | BEV | PHEV | ДВС | Заряжаемых |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026 неполный | 256,218 | 32,534 | 64,557 | 159,127 | 37.9% |
| 2025 | 289,815 | 57,883 | 34,758 | 197,174 | 32.0% |
| 2024 | 264,299 | 67,395 | 6710 | 190,194 | 28.0% |
| 2023 | 258,393 | 47,323 | 16,137 | 194,933 | 24.6% |
| 2022 | 252,693 | 26,700 | 15,048 | 210,945 | 16.5% |
| 2021 | 272,151 | 10,510 | 12,845 | 248,796 | 8.6% |
| 2020 | 200,008 | 1405 | 5232 | 193,371 | 3.3% |
| 2019 | 232,248 | 541 | 3698 | 228,009 | 1.8% |
Здесь и всюду на сайте — только легковые машины. В сводном отчёте те же доли считаются вместе с коммерческим транспортом и выходят примерно на процент ниже: заряжаемых среди коммерческих всего около 7%, и они тянут общую долю вниз.
Каждой модели присваивается уровень оснащения системами безопасности — от 1 до 8: автоматическое торможение, удержание полосы, контроль слепых зон. За четыре года верхние уровни из редкости стали нормой.
Китайские марки забрали 28.9% сегмента новых машин, и 79.1% их поставок — заряжаемые.
Новые машины ездят заметно больше старых, поэтому их вес в дорожном движении выше их доли в парке.
Разница переносится на весь парк: доля в километрах расходится с долей в машинах на девять пунктов.
Дороги стали заметно безопаснее по числу аварий — но не по их тяжести.
Вовлечённость падает семнадцать лет подряд: с 12.8 до 3.1 аварии на тысячу машин, в 4.1 раза, — при том что парк за те же годы вырос примерно вдвое. Сегодня это одна авария с пострадавшими на 256 легковых в год. Точка 2025 года досчитана по методу ЦСБ: 13 646 участников аварий (квартальник ЦСБ 3/2026, окончательные данные) на парк около 4,35 млн — ЦСБ опубликует своё число в годовом обзоре.
По данным ЦСБ за 2022 год — новейшим с разбивкой по возрасту машин — старые машины перепредставлены именно в смертельных авариях: 10 лет и старше — 33,2% парка, 34,4% участников всех аварий и 38,4% смертельных. Машины до 3 лет — 25,7% парка, 26,0% аварий и 28,4% смертельных, но они проезжают 19,6 тыс. км в год против 11,9 у старых: на километр пробега молодая машина заметно безопаснее. Середина, 4–9 лет, — 41,1% парка и лишь 33,2% смертельных.
Верхний блок — все аварии с пострадавшими, нижний — смертельные. Кнопка типа показывает только его — по всем годам, «Все» возвращает полную картину. Наведите на полосу или нажмите на неё — число, доля и итог года. 2025 и первое полугодие 2026 взяты из квартальника ЦСБ: микроданные за 2025 ещё не опубликованы (за 2024 вышли в феврале 2026), поэтому смертельные аварии по типам пока только до 2024 — 2025 ожидается в начале 2027.
Это счёт машин, а не аварий: в аварии легковой с мотоциклом посчитаны обе. Легковые включают такси; тяжёлые — грузовые всех классов, автобусы и микроавтобусы. С выпуска 3/2026 ЦСБ выделил электровелосипеды и электросамокаты из «прочего» — они теперь в группе велосипедов и самокатов за все годы.
Здесь видно, чем живёт рынок прямо сейчас. Считается не по дате продажи, а по дате въезда на дорогу — это поле реестра, и оно обновляется каждый день. Поэтому текущий месяц появляется с первого числа, тогда как официальная месячная статистика выходит пачкой только после закрытия месяца.
Текущий месяц отмечен звёздочкой и показан бледнее: он ещё не закончился, и сравнивать его столбик с предыдущими нельзя. Спад в летние месяцы — обычная сезонность израильского рынка.
Всё, что выше на этой странице, — легковые машины. Грузовики и автобусы живут в отдельном реестре и в приведённые числа не входят; тяжёлые пикапы и тракторы из того же реестра показаны в таблице справочно, прицепы не показаны. Складывать их с легковыми нельзя, но сравнить темпы полезно.
Автобусы синим, грузовые (без тяжёлых пикапов) зелёным. У легковых машин доля заряжаемых в парке — 10.2%, среди новых автобусов 2026 года электрических 21.9%, среди грузовых — 2.7%.
| Категория | Всего | Дизель | Бензин | Электро | Водород |
|---|---|---|---|---|---|
| Грузовые | 123,563 | 122,187 | 871 | 388 (0.3%) | 3 |
| Автобусы | 43,247 | 37,218 | 1003 | 3613 (8.4%) | 1 |
| Грузовые и автобусы | 166,810 | 159,405 | 1874 | 4001 (2.4%) | 4 |
| Пикапы свыше 3.5 т (справочно) | 26,018 | 19,726 | 340 | 5916 (22.7%) | — |
| Тракторы (справочно) | 64,716 | 27,353 | 37,087 | 254 (0.4%) | — |
| Все категории | 257,544 | 206,484 | 39,301 | 10,171 (3.9%) | 4 |
Водородных машин в реестре 4: грузовых 3, автобусов 1. Министерство записывает машины на топливных элементах как «электро», поэтому отчёт выделяет их по модели и коду двигателя и в число электрических не включает. Грузовые — Hyundai XCIENT Fuel Cell, на дорогах с июня 2023 года, работают на севере страны. Автобус — Allenbus FSQ6123 FCEV (модель Audace 1050), зарегистрирован в феврале 2026 года; 8 октября 2026 года его передали группе Базан как первый в Израиле междугородний водородный автобус: 53 места, четыре бака водорода под давлением 700 бар, заправка от 5 до 12 минут, запас хода до 600 км, выхлоп — только вода. Проект поддержало Министерство энергетики и инфраструктуры (2.5 млн шекелей); автобус будет возить сотрудников НПЗ Базан между Нагарией и заводом. Водородная заправка в стране пока одна — у развязки Ягур (с 2023 года).
| Марка | Модель | Категория | На дороге с | Машин |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai | XCIENT | Грузовые | 06.2023 | 3 |
| Allenbus | FSQ6123FCEVZA | Автобусы | 02.2026 | 1 |
Данные: внешние исследования — расход сырья и выбросы за жизненный цикл, мировая статистика сжигания попутного газа, структура генерации в Израиле; доли парка и пробега — из реестра. Полный список источников с цифрами — в разделе «О проекте»
Производство электромобиля выбрасывает примерно на сорок процентов больше, чем производство обычной машины целиком. Литий выпаривают из подземных рассолов в чилийской Атакаме, самой сухой пустыне планеты, где вода и так в дефиците. Кобальт добывают в Конго, и часть его достают из шахт, где работают дети. Это не выдумка критиков, это правда, и делать вид, что её нет, нельзя.
В батарее среднего электромобиля лежит около 160 килограммов металлов. При переработке большая часть возвращается в оборот, и безвозвратно теряется примерно тридцать килограммов: 1.8 кг лития, 1.4 кг никеля и 400 граммов кобальта. Это размер футбольного мяча. Бензиновая машина за свою жизнь сжигает семнадцать тысяч литров топлива. Поставьте эти бочки одну на другую — получится башня в девяносто метров, двадцатипятиэтажный дом. И это топливо не возвращается никуда: оно улетает в воздух и остаётся там.
Когда говорят «грязное производство батареи», нефть появляется в рассказе уже готовым бензином на заправке. А между скважиной и заправкой стоит целая индустрия, и её след в сравнение не вписывают. При добыче попутный газ часто некуда девать, и его сжигают факелами. Девять стран дают три четверти всех факелов, производя меньше половины мировой нефти. В Нигерии за один только 2024 год сжигание выросло на двенадцать процентов, а люди в дельте Нигера живут под этими факелами десятилетиями.
Бензина в скважине нет. Нефть перегоняют, крекируют и очищают, и на это уходит примерно каждый десятый баррель: нефтезавод сжигает собственный газ и кокс — около половины своей энергии, — треть добирает природным газом, остальное электричество и пар. Эта плата берётся с каждого литра, всю жизнь машины. Батарея тоже стоит энергии: на ячейки для 60 кВт·ч уходит порядка трёх мегаватт-часов — сушка электродов, сухие цеха, формовка — плюс выплавка лития, никеля и кобальта. Но эта энергия платится один раз, и чем чище сеть завода, тем меньше след: батарея, собранная на скандинавской или европейской сети, примерно вдвое чище собранной на угольной. Из всей добытой в мире нефти чуть меньше половины сгорает в двигателях на дорогах, ещё около тринадцати процентов — в самолётах и судах; на пластик, волокна, асфальт и смазку идёт примерно шестая часть барреля, и эта доля — единственная, которая растёт. Оставшаяся четверть — не «прочее», а вполне конкретные вещи: газ для кухонь и печное топливо в домах (около 7%), печи и техника промышленности (6%), топливо самих нефтезаводов и энергия добычи (6%), мазутные электростанции и резервные генераторы (4%), тракторы, насосы и рыболовные суда (3%).
По анализу ICCT за июль 2025 года электромобиль в Европе за полный жизненный цикл выбрасывает 63 грамма CO₂ на километр против 235 у бензинового — на 73% меньше. Переплата на производстве батареи отыгрывается примерно за семнадцать тысяч километров: год, максимум полтора обычной езды. Всё, что машина проедет дальше, идёт в плюс. Даже в Польше, где сеть работает на угле, преимущество сохраняется — около двадцати двух процентов.
Угля в нашей генерации мало: в 2025 году он дал всего 10%, вдвое меньше, чем годом раньше. Основа — природный газ, около 73%, а он примерно вдвое чище угля на киловатт-час. Возобновляемых по итогам 2025 года около 17% (оценка Минэнерго) против европейских 49%. По одному параметру мы лучше среднего, по другому хуже, и окупаемость выходит того же порядка — год, а не десятилетие. Дальше она будет только сокращаться: угольная станция в Хадере доработает до 2029 года, солнечная генерация растёт.
Углекислый газ размазан по планете равномерно, ему всё равно, где он выброшен. А выхлоп бензинового двигателя — оксиды азота, мельчайшие частицы, продукты неполного сгорания — попадает в лёгкие человека, который стоит на тротуаре в двух метрах от выхлопной трубы. Здесь наши собственные данные говорят громче любых прогнозов.
1,068,725 легковых моложе трёх лет (26.7% парка), 1,321,418 моложе четырёх (33.0%). Годовые когорты держатся на уровне 255–290 тысяч машин последние пять лет.
Среди машин до 3 лет заряжаемых 30.6%, среди всех остальных — 2.8%. Разрыв в одиннадцать раз: в израильском парке новизна и заряжаемый привод — это практически один и тот же признак.
В текущей когорте PHEV 64,557 против BEV 32,534. Двумя годами раньше картина была зеркальной: 67,395 BEV против 6710 PHEV. Внутри «заряжаемого» сегмента произошла смена типа, а не рост.
Доля верхних уровней оснащения (7–8) в когорте 2026 года — 53.2%, в когорте 2022 года — 2.1%. За четыре года то, что было редкой опцией, стало стандартом сегмента.
Машины до 4 лет — 33.0% парка, но 41.5% годового пробега: 25.1 млрд км из 60.5 млрд. Одна такая машина проезжает 19,000 км в год против 11,900 км у машины старше десяти лет — в 1.60 раза больше.
Вовлечённость снизилась с 12.8 до 3.1 на тысячу машин за семнадцать лет — сегодня это одна авария с пострадавшими на 256 легковых. При этом смертельных аварий стало больше: 338 в 2023-м против 438 в 2025-м, 459 погибших — рекорд за девятнадцать лет.
По данным ЦСБ за 2022 год машины 10 лет и старше занимали 33,2% парка, но дали 38,4% смертельных аварий; машины до 3 лет — 25,7% парка и 28,4% смертельных при пробеге в полтора с лишним раза выше. Более свежей таблицы по возрасту машин в авариях ЦСБ не публиковал; за 2020 год картина та же.
28.9% машин до 3 лет — китайские бренды, и 79.1% их поставок заряжаемые. В верхней десятке уже четыре таких марки, а BYD и Geely поставляют исключительно заряжаемые машины.
В 2026 году электрические 21.9% новых автобусов, а у грузовых, если не считать тяжёлые пикапы, — всего 2.7%. Пикапы вроде Silverado EV и Sierra EV — отдельная история: 77.1% их поставок 2026 года электрические, но по массе 4.5–5 т они числятся грузовиками N2, а по сути это частные машины. У легковых заряжаемых 30.6% в самой свежей когорте и 10.2% во всём парке. Электрических грузовиков и автобусов в парке 4001 против сотен тысяч легковых, только весят они иначе: один городской автобус наматывает за год столько, сколько десяток частных машин, и стоит в пробке посреди жилых кварталов.
Производство электромобиля выбрасывает примерно на сорок процентов больше, и почти всё это батарея: литий из Атакамы, кобальт из Конго. Но за жизнь машина отдаёт этот долг примерно за семнадцать тысяч километров, а бензиновая за то же время сжигает семнадцать тысяч литров топлива — башню бочек в двадцать пять этажей, которая не вернётся никуда. Безвозвратно из батареи после переработки теряется около тридцати килограммов металла, размером с футбольный мяч. Разница по весу — в триста-четыреста раз.