אחד מכל ארבעה רכבים פרטיים על הכבישים בישראל צעיר משלוש שנים. הסגמנט הזה חי לפי כללים משלו: הנעה אחרת, אבזור אחר, מותגים אחרים — ונתח גדול באופן לא פרופורציונלי מהנסיעה.
תמונת מצב מתעדכנת של הסגמנט החדש בצי הרכב הפרטי הישראלי — רכבים בני שלוש-ארבע שנים לכל היותר. למי שבוחר רכב ורוצה לראות את השוק כולו; לעיתונאים ואנליסטים שזקוקים למספרים ניתנים לאימות ולא להערכות; ולסקרנים. כל נתון מחושב מחדש במעבר מלא על מרשם כלי הרכב הפתוח — 4,009,833 רשומות, בלי דגימות ובלי אקסטרפולציות.
הגיל נספר לפי תאריך העלייה הראשונה לכביש — קבוצות לפי שנים קלנדריות, לא לפי שנת הייצור.
| רצועת גיל | רכבים | נתח בצי | נטענים | נתח הנטענים |
|---|---|---|---|---|
| עד גיל 3 (על הכביש 2023+) | 1,068,725 | 26.7% | 327,297 | 30.6% |
| עד גיל 4 (על הכביש 2022+) | 1,321,418 | 33.0% | 369,045 | 27.9% |
| 5–9 שנים (2017–2021) | 1,187,139 | 29.6% | 39,277 | 3.3% |
| 10+ שנים (2016 ומטה) | 1,501,276 | 37.4% | 291 | 0.0% |
| כלל הרכבים הפרטיים | 4,009,833 | 100.0% | 408,613 | 10.2% |
חידוש הצי וחשמולו הם למעשה אותו אירוע. הפער בין החדשים לשאר — פי אחת-עשרה.
| שנה | סה״כ | BEV | PHEV | בעירה | נטענים |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026 חלקית | 256,218 | 32,534 | 64,557 | 159,127 | 37.9% |
| 2025 | 289,815 | 57,883 | 34,758 | 197,174 | 32.0% |
| 2024 | 264,299 | 67,395 | 6710 | 190,194 | 28.0% |
| 2023 | 258,393 | 47,323 | 16,137 | 194,933 | 24.6% |
| 2022 | 252,693 | 26,700 | 15,048 | 210,945 | 16.5% |
| 2021 | 272,151 | 10,510 | 12,845 | 248,796 | 8.6% |
| 2020 | 200,008 | 1405 | 5232 | 193,371 | 3.3% |
| 2019 | 232,248 | 541 | 3698 | 228,009 | 1.8% |
כאן ובכל האתר מדובר ברכבים פרטיים בלבד. בדוח המסכם אותם נתחים נספרים יחד עם הרכב המסחרי ויוצאים נמוכים בכאחוז: רק כ-7% מהרכב המסחרי נטענים, והוא מושך את הנתח הכולל מטה.
לכל דגם מוקצית רמת אבזור בטיחותי מ-1 עד 8: בלימה אוטומטית, שמירת נתיב, ניטור שטחים מתים. בארבע שנים הרמות העליונות הפכו מנדירות לסטנדרט.
מותגים סיניים לקחו 28.9% מסגמנט הרכבים החדשים, ו-79.1% ממסירותיהם — נטענים.
רכבים חדשים נוסעים הרבה יותר מישנים, ולכן משקלם בתנועה גבוה מחלקם בצי.
ההבדל עובר לכל הצי: הנתח בקילומטרים מתרחק מהנתח ברכבים בתשע נקודות.
הכבישים נעשו בטוחים בהרבה במספר התאונות — אך לא בחומרתן.
המעורבות יורדת שבע-עשרה שנים ברציפות: מ-12.8 ל-3.1 תאונות לאלף כלי רכב, פי 4.1 — בעוד הצי כמעט הוכפל באותן שנים. היום זו תאונה אחת עם נפגעים לכל 256 רכבים פרטיים בשנה. נקודת 2025 חושבה בשיטת הלמ"ס: 13,646 כלי רכב מעורבים (רבעון הלמ"ס 3/2026, נתונים סופיים) על צי של כ-4.35 מיליון — הלמ"ס תפרסם את הנתון שלה בסקירה השנתית.
לפי נתוני הלמ"ס ל-2022 — החדשים ביותר עם פילוח לפי גיל רכב — רכבים ישנים מיוצגים ביתר דווקא בתאונות הקטלניות: בני 10 ומעלה הם 33.2% מהמצבה, 34.4% מהמעורבים בכל התאונות ו-38.4% בקטלניות. רכבים עד גיל שלוש הם 25.7% מהמצבה, 26.0% מהתאונות ו-28.4% מהקטלניות, אבל הם נוסעים 19.6 אלף ק"מ בשנה מול 11.9 אצל הישנים: לקילומטר, רכב צעיר בטוח במידה ניכרת. האמצע, 4–9 שנים, הוא 41.1% מהמצבה ורק 33.2% מהקטלניות.
הבלוק העליון — כל התאונות עם נפגעים, התחתון — הקטלניות. כפתור של סוג מציג רק אותו — לאורך כל השנים, "הכל" מחזיר את התמונה המלאה. ריחוף או הקשה על פס — כמות, נתח וסך השנה. 2025 והמחצית הראשונה של 2026 לקוחים מרבעון הלמ"ס: המיקרו-נתונים של 2025 טרם פורסמו (של 2024 יצאו בפברואר 2026), ולכן התאונות הקטלניות לפי סוג מגיעות בינתיים עד 2024 — 2025 צפוי בתחילת 2027.
זו ספירה של כלי רכב, לא של תאונות: תאונה של פרטי ואופנוע נספרת בשניהם. פרטיים כוללים מוניות; כבדים — משאיות מכל הסוגים, אוטובוסים ומיניבוסים. מגיליון 3/2026 הלמ"ס מפרידה אופניים וקורקינטים חשמליים מ"אחר"; הם נכללים כעת בקבוצת האופניים והקורקינטים לכל השנים.
כאן רואים מה קורה בשוק ממש עכשיו. הספירה היא לפי תאריך העלייה לכביש ולא לפי תאריך המכירה — זהו שדה במרשם שמתעדכן מדי יום. לכן החודש הנוכחי מופיע כבר מהראשון בחודש, בעוד שהסטטיסטיקה החודשית הרשמית מתפרסמת במקובץ רק אחרי סגירת החודש.
החודש הנוכחי מסומן בכוכבית ומוצג בהיר יותר: הוא טרם הסתיים, ואי אפשר להשוות את העמודה שלו לקודמות. הירידה בחודשי הקיץ היא עונתיות רגילה של השוק הישראלי.
כל מה שלמעלה בעמוד זה מתייחס לרכבים פרטיים. משאיות ואוטובוסים נמצאים במרשם נפרד ואינם נכללים במספרים אלה; טנדרים כבדים וטרקטורים מאותו מרשם מוצגים בטבלה לעיון, גררים אינם מוצגים. אין לחבר ביניהם, אך כדאי להשוות קצב.
אוטובוסים בכחול, משאיות (ללא טנדרים כבדים) בירוק. נתח הנטענים בצי הפרטי הוא 10.2%; בין האוטובוסים החדשים של 2026 21.9% חשמליים, בין המשאיות 2.7%.
| קטגוריה | סה״כ | דיזל | בנזין | חשמל | מימן |
|---|---|---|---|---|---|
| משאיות | 123,563 | 122,187 | 871 | 388 (0.3%) | 3 |
| אוטובוסים | 43,247 | 37,218 | 1003 | 3613 (8.4%) | 1 |
| משאיות ואוטובוסים | 166,810 | 159,405 | 1874 | 4001 (2.4%) | 4 |
| טנדרים מעל 3.5 טון (לעיון) | 26,018 | 19,726 | 340 | 5916 (22.7%) | — |
| טרקטורים (לעיון) | 64,716 | 27,353 | 37,087 | 254 (0.4%) | — |
| כל הקטגוריות | 257,544 | 206,484 | 39,301 | 10,171 (3.9%) | 4 |
כלי רכב מימניים במרשם: 4 — משאיות 3, אוטובוסים 1. המשרד רושם כלי רכב על תאי דלק כ"חשמל", ולכן הדוח מזהה אותם לפי הדגם וקוד המנוע ואינו כולל אותם במניין החשמליים. המשאיות הן Hyundai XCIENT Fuel Cell, על הכביש מיוני 2023 ופועלות בצפון. האוטובוס הוא Allenbus FSQ6123 FCEV (דגם Audace 1050), שנרשם בפברואר 2026; ב-8 באוקטובר 2026 נמסר לקבוצת בז"ן כאוטובוס המימן הבין-עירוני הראשון בישראל: 53 מושבים, ארבעה מכלי מימן בלחץ 700 בר, תדלוק של 5 עד 12 דקות, טווח של עד 600 ק"מ, והפליטה היחידה היא מים. משרד האנרגיה והתשתיות תמך בפרויקט (2.5 מיליון ש"ח); האוטובוס יסיע עובדי בז"ן בין נהריה לבית הזיקוק. בארץ עדיין יש תחנת מימן אחת — בצומת יגור (מ-2023).
| יצרן | דגם | קטגוריה | על הכביש מ- | כלי רכב |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai | XCIENT | משאיות | 06.2023 | 3 |
| Allenbus | FSQ6123FCEVZA | אוטובוסים | 02.2026 | 1 |
נתונים: מחקרים חיצוניים — צריכת חומרי גלם ופליטות לאורך מחזור החיים, נתוני שריפת גז נלווה בעולם, ותמהיל הייצור בישראל; נתחי הצי והנסועה מהמרשם. רשימת המקורות המלאה עם המספרים נמצאת בעמוד «אודות»
ייצור רכב חשמלי פולט כארבעים אחוז יותר מייצור רכב רגיל בשלמותו. ליתיום מאדים ממי מלח תת-קרקעיים באטקמה שבצ׳ילה, המדבר היבש בעולם, שם המים ממילא במחסור. קובלט מגיע מקונגו, וחלקו נכרה במכרות שבהם עובדים ילדים. זו אינה המצאה של מבקרים. זו האמת, ואי אפשר להעמיד פנים שאיננה.
בסוללת רכב חשמלי ממוצעת יש כ-160 קילוגרם מתכות. המיחזור מחזיר את רובן, וכשלושים קילוגרם אובדים לתמיד: 1.8 ק״ג ליתיום, 1.4 ק״ג ניקל ו-400 גרם קובלט. זה בגודל של כדורגל. רכב בנזין שורף לאורך חייו שבעה עשר אלף ליטר דלק. הניחו את החביות זו על זו ותקבלו מגדל בגובה תשעים מטר, בניין בן עשרים וחמש קומות. הדלק הזה אינו חוזר לשום מקום: הוא עולה לאוויר ונשאר שם.
כשאומרים שהסוללה מזהמת, הנפט נכנס לסיפור כבר כבנזין בתחנת דלק. בין הקידוח לתחנה עומדת תעשייה שלמה, והטביעה שלה לא נכנסת להשוואה. בשלב ההפקה לגז הנלווה אין לאן ללכת, ולכן שורפים אותו בלפידים. תשע מדינות אחראיות לשלושה רבעים מכלל השריפה, בעוד הן מפיקות פחות ממחצית הנפט בעולם. בניגריה גדלה השריפה בשנים עשר אחוזים ב-2024 לבדה, ותושבי דלתת הניגר חיים תחת הלפידים האלה עשרות שנים.
בבאר אין בנזין. את הנפט מזקקים, מפצחים ומנקים, וזה עולה בערך חבית אחת מכל עשר: בית הזיקוק שורף את הגז והקוקס שלו עצמו — כמחצית מהאנרגיה שלו — משלים שליש בגז טבעי, והשאר חשמל וקיטור. המחיר הזה משולם על כל ליטר, לאורך כל חיי הרכב. גם סוללה עולה אנרגיה: התאים לסוללת 60 קוט"ש דורשים כשלושה מגה-ואט-שעה — ייבוש אלקטרודות, חדרים יבשים, פורמציה — ועוד התכת ליתיום, ניקל וקובלט. אבל האנרגיה הזאת משולמת פעם אחת, וככל שרשת החשמל של המפעל נקייה יותר, הטביעה קטנה יותר: סוללה שנבנתה על רשת סקנדינבית או אירופית מזהמת בערך חצי מסוללה שנבנתה על פחם. מכל הנפט שנשאב בעולם, קצת פחות ממחצית נשרף במנועים על הכביש, ועוד כשלושה-עשר אחוזים במטוסים ובאוניות; לפלסטיק, סיבים, אספלט ושמנים הולכת בערך שישית מהחבית — הנתח היחיד שגדל. הרבע שנותר אינו "אחר" אלא דברים מוגדרים: גז לבישול וסולר לחימום בבתים (כ-7%), כבשנים וציוד בתעשייה (6%), הדלק של בתי הזיקוק עצמם ואנרגיית ההפקה (6%), תחנות כוח על מזוט וגנרטורים לגיבוי (4%), טרקטורים, משאבות וספינות דיג (3%).
לפי ניתוח ICCT מיולי 2025, רכב חשמלי באירופה פולט 63 גרם CO₂ לקילומטר לאורך כל מחזור החיים מול 235 ברכב בנזין — פחות ב-73%. הפליטות העודפות מייצור הסוללה מוחזרות תוך כשבעה עשר אלף קילומטר: שנה, שנה וחצי של נסיעה רגילה. כל מה שמעבר לכך הוא רווח נקי. גם בפולין, ששם הרשת פועלת על פחם, היתרון נשמר — כעשרים ושניים אחוזים.
לפחם חלק קטן בייצור שלנו: 10% ב-2025, מחצית ממה שהיה שנה קודם. הבסיס הוא גז טבעי, כ-73%, והוא נקי פי שניים בערך מפחם לקילוואט-שעה. אנרגיות מתחדשות סיימו את 2025 על כ-17% (הערכת משרד האנרגיה) מול 49% באירופה. במדד אחד אנחנו טובים מהממוצע, באחר פחות, וההחזר יוצא באותו סדר גודל — שנה, לא עשור. הוא ימשיך להתקצר: תחנת הפחם בחדרה תפעל עד 2029 והייצור הסולארי גדל.
פחמן דו-חמצני מתפזר באופן אחיד על פני כדור הארץ ולא אכפת לו היכן נפלט. הפליטה של מנוע בנזין — תחמוצות חנקן, חלקיקים זעירים, תוצרי בעירה לא מלאה — נכנסת לריאות של אדם שעומד על המדרכה שני מטרים מצינור הפליטה. כאן הנתונים שלנו מדברים חזק יותר מכל תחזית.
1,068,725 רכבים פרטיים צעירים משלוש שנים (26.7% מהצי), 1,321,418 צעירים מארבע (33.0%). הקבוצות השנתיות נשמרות ברמה של 255–290 אלף רכבים בחמש השנים האחרונות.
בקרב רכבים עד גיל 3 30.6% נטענים, בקרב כל השאר — 2.8%. פער של פי אחת-עשרה: בצי הישראלי חידוש והנעה נטענת הם כמעט אותו מאפיין.
בקבוצה הנוכחית 64,557 PHEV מול 32,534 BEV. שנתיים קודם התמונה הייתה הפוכה: 67,395 BEV מול 6710 PHEV. בתוך הסגמנט הנטען התחלף הסוג, לא גדל הסך.
נתח רמות האבזור העליונות (7–8) בקבוצת 2026 — 53.2%, בקבוצת 2022 — 2.1%. בארבע שנים אופציה נדירה הפכה לסטנדרט הסגמנט.
רכבים עד גיל 4 — 33.0% מהצי אך 41.5% מהנסועה השנתית: 25.1 מיליארד ק״מ מתוך 60.5 מיליארד. רכב כזה נוסע 19,000 ק״מ בשנה מול 11,900 ק״מ ברכב מעל גיל עשר — פי 1.60.
המעורבות ירדה מ-12.8 ל-3.1 לאלף כלי רכב בשבע-עשרה שנים — תאונה אחת עם נפגעים לכל 256 רכבים פרטיים היום. אך התאונות הקטלניות עלו: 338 ב-2023 מול 438 ב-2025, 459 הרוגים — שיא של תשע-עשרה שנים.
לפי נתוני הלמ"ס ל-2022, רכבים בני 10 ומעלה החזיקו 33.2% מהמצבה אך היו אחראים ל-38.4% מהתאונות הקטלניות; רכבים עד גיל שלוש — 25.7% מהמצבה ו-28.4% מהקטלניות, בנסועה גבוהה פי אחד וחצי ויותר. הלמ"ס לא פרסמה לוח חדש יותר לפי גיל רכב; ב-2020 התמונה זהה.
28.9% מהרכבים עד גיל 3 — מותגים סיניים, ו-79.1% ממסירותיהם נטענים. בעשירייה הראשונה כבר ארבעה מותגים כאלה, ו-BYD ו-Geely מוסרים רכבים נטענים בלבד.
בשנת 2026 21.9% מהאוטובוסים החדשים חשמליים, ואילו במשאיות — בלי הטנדרים הכבדים — רק 2.7%. טנדרים כמו Silverado EV ו-Sierra EV הם סיפור נפרד: 77.1% ממסירותיהם ב-2026 חשמליות, אך במשקל כולל של 4.5–5 טון הם רשומים כמשאיות N2 בעודם רכבים פרטיים במהותם. ברכב הפרטי הנטענים מגיעים ל-30.6% בקבוצה הטרייה ביותר ול-10.2% בכלל הצי. משאיות ואוטובוסים חשמליים על הכביש — 4001 מול מאות אלפי רכבים פרטיים, אך משקלם שונה: אוטובוס עירוני אחד עושה בשנה מה שתריסר רכבים פרטיים עושים, ועומד בפקק בלב שכונות מגורים.
ייצור רכב חשמלי פולט כארבעים אחוז יותר, וכמעט הכול הסוללה: ליתיום מאטקמה, קובלט מקונגו. לאורך חייו הרכב מחזיר את החוב בכשבעה עשר אלף קילומטר, ואילו רכב בנזין שורף באותו זמן שבעה עשר אלף ליטר דלק — מגדל חביות בן עשרים וחמש קומות שאינו חוזר לשום מקום. אחרי מיחזור אובדים מהסוללה כשלושים קילוגרם מתכת, בגודל של כדורגל. הפער במשקל — פי שלוש עד ארבע מאות.